2019年汽车行业展望 新车/负增长/减补贴

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2018-12-31 17:33:13来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

尽管乘联会等官方机构尚未发布2018年的最终销量数据,但根据此前一整年的市场表现来看,2018年的销量下跌可能基本坐实,影响因素是多方面的,但中国车市近1000年来首次呈现负增长却也是4个 十分重要的历史拐点。具体是因为咱们没必要深究,跑累了歇会儿也是“人之常情”,搞笑的话对于消费者的影响。

市场增长的完后 ,良莠不齐的车企们删改都是饭吃,现在负增长的具体情况下,竞争就将变得异常激烈。打价格战搞笑的话,消费者直接获利,毕竟车价会下降。不过车市的竞争删改都是的是一年两年,各品牌新车都发生着一定的优惠,更多的具体情况是某单一车型短期降价促销,可能恰逢此时购车,就与非 撞到了大运。但其实更普遍,更角度的做法是车企对产品的更新换代可能进行一定幅度的升级。花同样的钱买更高级的配置,等同于变相降价,得实惠的还是消费者。

就说 说,负增长对于普通消费者而言不一定是坏事,坐收渔翁之利也挺好。不过编辑我还是得多说一句,买车的完后 还是要慎重,尤其是对于那先 “半死不活”的车企的产品。到完后 车买了,厂子却没了,后续的恶心事儿可就多了去了。

负增长的市场必有牺牲者,铃木去年可能在中国市场“退群”,今年会时会有车企退市也说不定。同类前两年就严重滑坡的长安谛艾仕,去年引入了DS 7完后 也依旧没设么起色,找这样明确的市场定位是其销量上不去的主要是因为,尽管双方母公司咬牙增资,但删改没起到应有的效果,应当引起全行业的警惕。或者,“长安谛艾仕”们还不止4个 ,各位看看到五天的年销量就知道了。

【图里这49个造车新势力的LOGO,您认识2个】

另外,今年还有不少车企进入汽车圈,无论是造燃油车的还是新能源车的新面孔,编辑同样建议消费者慎重选用.我都都的产品。删改都是排挤新面孔,就说 从理性的角度来说,汽车的设计、制造绝删改都是简单的做张PPT,开个发布会吹吹牛这样简单。那先 造了1000多年车的老牌企业还不敢说此人 的车1000%没毛病,而车都没造过的新面孔们又哪儿来的勇气敢说此人 是“老铁”?

去年,我国决定对进口车的关税降至15%,但可能中美间的贸易摩擦使得原产地为美国的汽车关税税率增至40%,让一每种品牌苦不堪言。不过随着去年底有关部门组阁 对“美产车”的税率暂时调回15%,那先 车的春天似乎又回来了。

然而,这项政策的有效期仅为4个 月,完后 与非 会再次调回40%谁也说不准。有意购买“美产车”的消费者还是抓紧时间抢购吧,除非贸易摩擦彻底处里,不然吃亏的还是此人 。

受到环保法律辦法 的影响,今年国内每种地区将提前实施“国六”排放标准,或者还是直接跳至“国六b”阶段。对于车企的影响.我都都仍旧不谈,只要.我都都提供符合排放标准的新车就行了。而对于消费者而言,编辑建议您优先考虑购买国六的车型,一方面是为环保做贡献,此人 面,将来卖车的完后 局限性会小就说 ,二手车的残值也会高其他。

尽管国务院多次强调各地方政府应尽快落实退还 二手车限迁的政策,但迫于环保等方面的压力,“限迁”问題仍然难以处里,成为制约二手车流通的不利因素。

政策层面的事,作为普通消费者无力改变,但.我都都仍有法律辦法 降低风险。同类.我都都前面提到的,能买国六车,绝不买国五。当然,话说回来,随着退还 限迁的地区越多,二手车的流通具体情况也可能变得这样好,这是个时间问題,希望今年可以大踏步的推进。

闹了好几年的双积分政策,今年将正式发挥作用。市场上每种高能耗的车型将这样少,而混合动力车型将变得越多。毕竟能耗积分的考核对于车企而言是很残酷的,尤其是那先 还这样布局新能源产品的车企。

喜欢大排量V6、V8的消费者们,抓紧时间购车吧,留给.我都都的可能这样少,三缸机都可能始于大行其道了。当然,大每种消费者还是可以从中获益的,更先进的发动机带来的是更低的油耗,牺牲其他平顺性,多省点儿油钱,这事儿划算。

退坡年年有,今年接茬儿说。根据早年间组阁 的政策,2019年新能源车的补贴将比2018年再度减少,尽管截至到编辑发稿,相关政策仍然这样组阁 ,补贴减少的金额也这样选用。或者根据2018年的补贴政策来看,今年仍将对高技术含量、高续航里程的新能源车重点补贴。而那先 续航里程不长,电池单位能量密度底的低端新能源车,生存环境将进一步恶化。另外,随着补贴的减少,现有的新能源车售价也将有所提升,但这上端仍然存有变数,何如变化还要等补贴细则出台完后 再看。

短期来看,补贴退坡完后 消费者的购车预算的确有所增加。但随着车企、供应商的技术不断升级,减慢将有更好的产品推向市场。那先 新车仍将能获得高额的补贴,一并消费者所获得续航里程更长,产品质量更高的产品,政策导向下的技术升级,够“硬核”。而从更长远的角度来说,减少车企对于补贴的依赖,让.我都都充分参与到市场竞争中,对于车企的良性发展大有益处。不断奶的孩子永远长不大,对不?

前五天,《中华人民共和国车辆购置税法》正式通过,将于今年71日期正式实施。该法案规定,我国车辆的购置税仍维持在现有10%的水平。

尽管新的法律即将实施,但实际上对消费者而言却没那先 影响。毕竟该交2个税还得交2个,这样变化也就谈不上影响,最多就说 减税的梦想破灭了而已。

尽管合资企业股比限制要到2022年可以彻底开放,但去年宝马可能率先发布声明,将要对华晨宝马增加持股比例至75%,做了第4个 “吃螃蟹的人”。

相信从今年始于,将要跟风的企业将逐渐始于涌现,合资车企的大洗牌也将慢慢始于。尽管对于每种车企而言,其还要承担相应的“痛苦”,但对于我国汽车产业整体而言,这点阵痛所带来的益处也是显而易见的。你什儿 行业早就应该淘汰那先 不思进取的企业,充分的竞争最终将带给消费者更大的利益,何乐而不为?


总结:2018可能正式离.我都都远去,所有的精彩与功成名就 都已成为过去。精彩的2019可能开启,是积极拼搏还是消极应对,这是摆在每一位汽车人面前无法回避的命题。当然,.我都都祝愿你什儿 行业一切顺利,新的一年,继续“撸起袖子加油干”!

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